व्यापक सार्वजनिक आलोचना के बीच, बैंगलोर मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बीएमआरसीएल) ने रविवार को मौजूदा ग्रीन लाइन पर मदावरा से शुरू होकर तुमकुरु तक मेट्रो सेवाओं का विस्तार करने के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) तैयार करने के लिए निविदाएं आमंत्रित कीं।
प्रस्तावित 59.60 किमी लाइन में शहर के उत्तरी भाग के 25 स्टेशन शामिल होंगे। राज्य सरकार के पहले के बजट अनुमान के अनुसार, इस परियोजना की लागत ₹20,649 करोड़ होगी। इच्छुक ठेकेदारों को 20 नवंबर तक अपने निविदा दस्तावेज जमा करने होंगे और अगले दिन बोलियां खोली जाएंगी।
यह कदम गृह मंत्री जी परमेश्वर की घोषणा के बाद उठाया गया है कि सरकार ने हैदराबाद स्थित आरवी एसोसिएट्स आर्किटेक्ट्स इंजीनियर्स एंड कंसल्टेंट्स प्राइवेट लिमिटेड द्वारा तैयार की गई व्यवहार्यता रिपोर्ट स्वीकार कर ली है। लिमिटेड बीएमआरसीएल ने इस साल मई में सरकार को रिपोर्ट सौंपी थी. प्रस्तावित विस्तार नम्मा मेट्रो के चरण 4 के अंतर्गत आता है, जो मुख्य रूप से मौजूदा लाइनों के विस्तार पर केंद्रित है।
हालाँकि, इस परियोजना ने इतनी महंगी पहल की आवश्यकता पर व्यापक बहस छेड़ दी है जब कई अन्य एजेंसियां पहले से ही तुमकुरु से कनेक्टिविटी में सुधार पर काम कर रही हैं, जो शहर के केंद्र से लगभग 70 किमी दूर है।
रेलवे इन्फ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट कंपनी कर्नाटक (K-RIDE) ने तुमकुरु के लिए एक उपनगरीय लिंक का प्रस्ताव दिया है, और दक्षिण पश्चिम रेलवे की भी दोनों जिलों के बीच कनेक्टिविटी में सुधार के लिए बुनियादी ढांचे का विस्तार करने की योजना है।
डीपीआर में प्रमुख आवश्यकताओं में से एक वैकल्पिक विश्लेषण रिपोर्ट (एएआर) तैयार करना है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि सभी उचित परिवहन विकल्पों का मूल्यांकन किया जाता है। एएआर परियोजना के प्रभावों की रूपरेखा भी तैयार करेगा और हितधारकों की राय प्रस्तुत करेगा। इसका प्राथमिक उद्देश्य परियोजना के महत्व पर स्पष्टता प्रदान करते हुए स्थानीय रूप से पसंदीदा विकल्प की पहचान करना है।
आलोचना
नागरिक समूहों का तर्क है कि क्षेत्रीय रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (आरआरटीएस) मेट्रो लाइन की तुलना में अंतर-जिला कनेक्टिविटी के लिए अधिक उपयुक्त है, जो उनका कहना है कि बेंगलुरु जैसी जगहों पर इंट्रा-सिटी उपयोग के लिए बेहतर अनुकूल है। जैसे-जैसे परियोजना जिले की सीमाओं को पार करती है, समूहों का यह भी तर्क है कि यात्रा लागत मौजूदा बस या ट्रेन विकल्पों से अधिक हो सकती है।
दक्षिण बेंगलुरु के सांसद एलएस तेजस्वी सूर्या ने एक्स पर प्रस्ताव पर सवाल उठाया। “तुमकुरु को बेंगलुरु के लिए विश्व स्तरीय कनेक्टिविटी की आवश्यकता है। इसमें कोई संदेह नहीं है। लेकिन क्या मेट्रो सही विकल्प है?”
उन्होंने कहा, “कांग्रेस सरकार बार-बार बुनियादी बातों को गलत कर रही है – सुरंग सड़कों से लेकर अंतर-शहर मेट्रो प्रस्तावों तक, ये मनमाने और गैर-विचारणीय फैसले नागरिकों को बुनियादी नागरिक सुविधाओं से वंचित कर रहे हैं।”
डीपीआर में क्या होना चाहिए?
डीपीआर को मौजूदा शहर प्रोफ़ाइल, भूमि उपयोग और परिवहन विशेषताओं का आकलन करना चाहिए और मास्टर प्लान, व्यापक गतिशीलता योजना और पिछले मेट्रो प्रस्तावों जैसे पहले के अध्ययनों की समीक्षा करनी चाहिए। सलाहकार को सर्वेक्षण, मॉडलिंग, अंशांकन और सवारियों के आकलन के माध्यम से वर्तमान और भविष्य की यात्रा मांग का विश्लेषण करना चाहिए।
मुख्य कार्यों में उपयुक्त पारगमन प्रौद्योगिकी की पहचान करना और सड़क ज्यामिति, भू-तकनीकी स्थितियों, भूमि आवश्यकताओं और उपयोगिता मानचित्रण के संबंध में गलियारे संरेखण का विवरण देना शामिल है।
स्टेशन योजना में लेआउट, पहुंच, मल्टीमॉडल एकीकरण, गैर-मोटर चालित परिवहन प्रावधानों और प्लेटफ़ॉर्म क्षमता पर ध्यान देना चाहिए। मौजूदा परिवहन साधनों के साथ भौतिक, परिचालन, किराया और संस्थागत एकीकरण सुनिश्चित करने के लिए एक इंटरमॉडल एकीकरण योजना की आवश्यकता है।
डीपीआर में ट्रेन परिचालन, सिग्नलिंग (अधिमानतः CBTC GoA4), दूरसंचार, किराया संग्रह प्रणाली, रोलिंग स्टॉक विनिर्देश, बिजली और कर्षण प्रणाली, वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग और डिपो योजना को भी संबोधित किया जाना चाहिए। पर्यावरणीय और सामाजिक प्रभाव आकलन, आपदा प्रबंधन रणनीतियों और सुरक्षा उपायों को पूरी तरह से विस्तृत किया जाना चाहिए।
लागत अनुमान, वित्तीय मॉडलिंग, फंडिंग विकल्प और संवेदनशीलता विश्लेषण अनिवार्य हैं। अंत में, सलाहकार को एक कार्यान्वयन योजना और संस्थागत ढांचे का प्रस्ताव देना चाहिए और प्रमुख चरणों में हितधारक परामर्श आयोजित करना चाहिए।
प्रकाशित – 17 नवंबर, 2025 10:17 बजे IST